Iako je maksimalna maloprodajna marža na gorivo u Republici Srpskoj zakonom ograničena na 0,25 KM po litru, podaci Privredne komore pokazuju da distributeri u praksi posluju sa znatno nižom maržom, dok iz Ministarstva trgovine i turizma ističu da upravo ovakva ograničenja štite građane od naglog rasta cijena goriva.
Uredba o određivanju marže prilikom formiranja cijena naftnih derivata na snazi je od 2021. godine, a njome su propisane maksimalne marže koje svi učesnici na tržištu moraju poštovati.
„Uredbom je propisana maksimalna marža u iznosu od 0,06 KM po litru u veleprodaji i 0,25 KM po litru u maloprodaji. Riječ je o fiksno utvrđenim iznosima, a ne procentualnim ograničenjima”, navode iz Ministarstva trgovine i turizma RS. Iz Ministarstva ističu da je ovakvo ograničenje jedan od ključnih mehanizama zaštite građana i privrede od prekomjernog rasta cijena.
„Trgovci prilikom formiranja maloprodajnih cijena ne mogu obračunavati marže iznad zakonom propisanih maksimalnih iznosa. Da ovakva mjera daje rezultate potvrđuju i analize Ministarstva, prema kojima Republika Srpska i dalje ima najniže cijene goriva u regionu”, ističu iz Ministarstva trgovine i turizma RS.
Ipak, podaci Privredne komore Republike Srpske pokazuju da trgovci u praksi ne koriste ni približno maksimalno dozvoljenu maržu.

„Prema podacima kojima raspolaže Privredna komora Republike Srpske, distributeri nafte i naftnih derivata u Republici Srpskoj posluju na prosječnoj marži od 0,18 do 0,20 KM po litru”, navode iz Privredne komore RS. Iz Komore objašnjavaju i koji sve elementi, pored marže, ulaze u konačnu cijenu goriva na pumpama.
„Parametri koji utiču na formiranje cijene goriva su akcize, na dizel 0,30 KM i benzin 0,35 KM po litru, takse za puteve 0,15 KM i autoputeve 0,25 KM, PDV 17 odsto, troškovi transporta i visina marže koja je ograničena do 0,25 KM po litru. Ti parametri se dodaju na ulaznu cijenu koja u posljednje vrijeme uveliko zavisi od geopolitičkih dešavanja”, pojašnjavaju iz Privredne komore RS.
Iz Ministarstva dodaju da bi bez ograničenja marži situacija na tržištu goriva u Srpskoj vjerovatno izgledala drugačije.

„U slučaju da ograničenje marži ne postoji, trgovci bi cijene formirali isključivo u skladu sa tržišnim uslovima, bez ograničenja u pogledu visine marže, što bi neminovno uticalo na više maloprodajne cijene goriva u odnosu na sadašnji režim ograničenih marži”, ističu iz Ministarstva trgovine i turizma.
Prema njihovim riječima, mjera se do sada pokazala i kao stabilna, bez negativnih posljedica po snabdijevanje tržišta.
„Od početka primjene Uredbe nisu evidentirani poremećaji u snabdijevanju tržišta koji bi bili posljedica ograničenja marži, a na sastanku koji je nedavno održan sa predstavnicima distributera i trgovaca naftnim derivatima potvrđeno je da je snabdijevanje tržišta Republike Srpske stabilno i uredno”, navode iz Ministarstva trgovine i turizma RS.
Podaci tako pokazuju da ograničenje marže u Republici Srpskoj funkcioniše kao svojevrsna gornja granica koju trgovci u praksi rijetko dostižu, dok istovremeno ostaje ključni mehanizam koji sprečava nagle skokove cijena goriva u trenucima kada tržište postane nestabilno.

Prema demografskoj analizi i infografici koju je objavila edukativna platforma, pozivajući se na najnovije projekcije Ujedinjenih nacija (UN World Population Prospects 2024, srednji scenario), nekoliko evropskih i azijskih zemalja suočava se sa dramatičnim demografskim padom do 2100. godine. Na listi od 12 država za koje se prognozira smanjenje populacije veće od 50 procenata, dominantno mjesto zauzimaju zemlje Baltika, Istočne Evrope, kao i države sa područja Zapadnog Balkana.

Prednjače baltičke i istočnoevropske zemlje

Kako navodi GEOINSTA (@geografija_insta) na osnovu podataka UN-a, na vrhu ove liste nalazi se Litvanija, za koju prognoze pokazuju pad sa 2,9 miliona stanovnika u 2024. godini na svega 1,1 milion do 2100. godine (pad od 62%).

Odmah iza nje je Letonija, sa prognoziranim padom od 61% (sa 1,8 miliona na 0,7 miliona), dok je na trećem mjestu Moldavija sa padom od 59% (sa 3,4 miliona na 1,4 miliona).

Visoko pozicionirane i zemlje regiona

Zemlje regiona takođe zauzimaju visoka mjesta na ovoj listi:

Srbija je na 4. mjestu sa prognoziranim padom od 58% (sa 6,6 miliona na 2,8 miliona stanovnika).

Bosna i Hercegovina zauzima 5. mjesto sa padom od 56% (sa 3,2 miliona na 1,4 miliona stanovnika).

Hrvatska se nalazi na 7. mjestu sa padom od 53% (sa 4,0 miliona na 1,9 miliona stanovnika).

Crna Gora je na 10. mjestu sa padom od 52% (sa 0,6 miliona na 0,3 miliona stanovnika).
Pored njih, među 12 najpogođenijih nalaze se i Bugarska (-55%), Ukrajina (-53%), Japan (-52%), Gruzija (-52%) i Mađarska (-51%).

(Buka) Foto: BN

Možda zvuči čudno, ali obična posuda sa vodom na suvozačevom sjedištu mogla bi pomoći vozačima da voze ekonomičnije, tvrde stručnjaci. Navode da ovaj trik utiče na navike za volanom i da može smanjiti nepotrebnu potrošnju goriva.

Stručnjaci za automobilizam sa portala ChooseMyCar.com savjetuju vozačima da razmotre tu opciju.

Iako ovaj postupak nema direktan uticaj na mehaniku automobila, on služi kao odličan praktičan podsjetnik za nježniju vožnju, što na kraju dovodi do značajne uštede na benzinu i dizelu, prenosi net.hr.

Ideja je da otvorena posuda sa vodom pomaže u izbjegavanju naglog ubrzavanja i agresivnog kočenja.

“Držanje otvorene posude sa vodom na suvozačevom sjedištu odličan je alat za odvraćanje od nepotrebnog ubrzavanja i kočenja”, pojasnili su.

“Zvuči pomalo čudno, ali to je jednostavan i briljantan podsjetnik da vozite nježno. Ako prejako pritisnete gas, vidjećete kako se voda preliva. Isto tako, pri prebrzoj vožnji i naglom kočenju, primijetićete vodu na sjedištu.”

Za ovu vježbu samodiscipline preporučuju se manje posude, poput onih za žitarice, napunjene vodom otprilike dva i po centimetra do vrha. Na taj način vozače se podstiče na uglađeniji stil vožnje koji je ujedno i znatno ekonomičniji, piše Express.

Ostali ključni savjeti za uštedu

Pored testa sa vodom, stručnjaci naglašavaju i važnost primjene nekih osnovnih pravila ekonomične vožnje koja zajedno čine veliku razliku.

Stil vožnje kao najveći faktor

Najveći uticaj na potrošnju ima sam vozač. Nagle promjene brzine, poput agresivnog ubrzavanja i kočenja, drastično je povećavaju. Umjesto toga, ključ je u predviđanju situacija u saobraćaju, održavanju razmaka i laganom usporavanju.

Vožnja u što višem stepenu prenosa, bez “tjeranja” motora u visoke obrtaje, takođe je presudna. Na otvorenim putevima, korištenje tempomata pomaže u održavanju konstantne brzine, što dodatno smanjuje potrošnju.

Smanjite opterećenje motora

Svaki dodatni teret u automobilu znači da motor mora raditi jače. Redovno uklanjajte nepotrebne stvari iz prtljažnika i kabine, jer svakih 45 do 50 kilograma viška može povećati potrošnju za jedan do dva odsto.

Jednako tako, rad klima-uređaja značajno opterećuje motor, povećavajući potrošnju i do deset odsto. Koristite je umjereno. Ne treba zaboraviti ni na ispravan pritisak u gumama: prenizak pritisak povećava otpor kotrljanja i nepotrebno rasipa gorivo. Redovno održavanje vozila, poput čistog filtera vazduha, osigurava optimalan rad motora.