Delegacija EU neuobičajeno oštro reagovala je na navode Nebojše Vukanovića, predsjednika liste Za pravdu i red da utiču na sudske procese u BiH.

Oni su poručili da Evropska unija jeste i dosljedno ostaje najodaniji i najpouzdaniji partner Bosne i Hercegovine, kao i daleko najveći investitor u zemlji, pružajući značajnu podršku budućnosti Bosne i Hercegovine u EU.

“EU je kontinuirano i jasno isticala da su napadi na teritorijalni integritet, suverenitet i ustavni poredak BiH neprihvatljivi. Ovi principi ne mogu i nikada neće biti predmetom bilo kakvih pregovora. Štaviše, vladavina prava i nezavisnost pravosuđa su temeljni principi za EU. Tvrdnje da je EU umiješana u sudske postupke u BiH su u potpunosti lažne i suprotne našim vrijednostima. EU je podržavala i uvijek će podržavati slobodu izražavanja. Ipak, neutemeljene optužbe i špekulativni napadi nisu samo netačni, već i štetni te narušavaju povjerenje. Pozivamo javnost da ne nasjeda na dezinformacije. Ostajemo posvećeni transparentnosti i integritetu u našem radu. Put ka EU je najbolja garancija prosperiteta, stabilnosti, funkcionalnih demokratskih institucija i vladavine prava u BiH i pozivamo političke aktere da usmjere pažnju na postizanje napretka ka budućnosti u EU u korist građana BiH”, istakli su oni.

Američki proizvođač aviona Boeing ponovo se našao u centru međunarodne kontroverze, nakon što su Indija i Južna Koreja naredile inspekcije prekidača za gorivo za Boeingove avione nakon što se prošlog mjeseca u Ahmedabadu srušio avion 787-8 Dreamliner. Pojedinačne aviokompanije u Japanu i Singapuru započele su vlastite provjere kao mjeru predostrožnosti, prema Reutersu.

Boeingov avion koji je letio za London pao je u naseljeno područje samo nekoliko minuta nakon polijetanja. U nesreći je poginulo 19 ljudi na zemlji i svi osim jedne od 242 osobe u avionu.

Indijski zvaničnici još uvijek pokušavaju utvrditi uzrok tragedije, najsmrtonosnije avionske nesreće u posljednjoj deceniji. Međutim, nacionalni Biro za istraživanje avionskih nesreća (AAIB) objavio je preliminarni izvještaj ove sedmice, tvrdeći da su se prekidači za gorivo za oba motora aviona pomjerili u položaj “isključeno” gotovo odmah nakon polijetanja, čime su motori ostali bez goriva, piše DW.

Još nije poznato da li je to učinio jedan od pilota ili je u pitanju mehanički kvar. Iako izvještaj od 15 stranica ne pruža potpuni transkript razgovora pilota, vlasti su podijelile isječak koji ukazuje na konfuziju u kokpitu.

Na snimku glasa iz pilotske kabine, čuje se kako jedan od pilota pita drugog zašto je isključio motor. Drugi pilot je odgovorio da to nije učinio. Jedan od motora je očigledno počeo da radi ciklički prema povratku, dok je drugi nastavio da se muči. To nije bilo dovoljno da se održi let i avion se srušio nakon manje od minute u zraku.

Komentarišući preliminarni izvještaj, stručnjak za avijaciju Sanjaj Lazar, koji radi za Air Indiju 37 godina, rekao je da dokument “postavlja više pitanja” nego što daje odgovora. Također je rekao da mu je žao što kompletan transkript iz kokpita nije objavljen.

S fokusom istrage na Boeingove kontrole dovoda goriva, Lazar je ukazao na dvije direktive koje je izdala Američka federalna uprava za avijaciju (FAA), a koje se možda odnose na ovo pitanje.

U prvoj, neobaveznoj direktivi iz 2018. godine, FAA je upozorila da bi ovi prekidači za gorivo mogli imati kvar i savjetovala nadzornim tijelima da ih provjere. Druga, iz 2022. godine, međutim, bila je obavezna – i fokusirala se na kontrolnu ploču za paljenje motora i prekidače za paljenje motora.

Prema Lazaru, FAA je saopštila da su provjere neophodne zbog izvještaja da su ostaci stranih predmeta “možda uneseni tokom održavanja ili prerade” određenih jedinica, a jedan od rizika povezanih s tim je “spontano aktiviranje isključivanja dovoda goriva motora”.

Air India je priznala da nije postupila u skladu s prvom, neobaveznom direktivom. Nije odmah bilo jasno da li je aviokompanija preduzela mjere u vezi s naredbom iz 2022. godine.

Air India je također saopštila da su njeni zapisi o održavanju srušenog aviona pokazali da je modul za kontrolu gasa, koji uključuje prekidače za gorivo, zamijenjen 2023. godine. Međutim, “razlog zamjene nije bio povezan s prekidačem za kontrolu goriva”, navodi AAIB u svom preliminarnom izvještaju.

Posljednjih dana, novinske agencije su izvijestile da je Boeing uvjeren aviokompanijama da su prekidači za gorivo sigurni.

U međuvremenu, Udruženje pilota aviokompanija Indije (ALPA India) zatražilo je da bude uključeno kao posmatrači kako bi se obezbijedila “potrebna transparentnost” u zvaničnoj istrazi.

Boeing se bori da se oporavi od dva fatalna sudara 2018. i 2019. godine, u oba slučaja u kojima su učestvovali avioni Boeing 737 Max. Iako je više faktora doprinijelo objema tragedijama, obje su bile povezane sa Sistemom za povećanje manevarskih karakteristika aviona (MCAS), koji je dizajniran da automatski spusti nos aviona ako otkrije opasnost od gašenja.

Između sudara 2019. godine i najnovijeg incidenta u Indiji, Boeingovi avioni bili su uključeni u niz manjih nezgoda u zraku, poput otkinutih vrata aviona 737 Max-9 Alaska Airlinesa u januaru 2024. godine ili iznenadnog pada Boeinga 787 tokom leta, pri čemu je oko 50 ljudi povrijeđeno u martu 2024. godine. Otprilike dva mjeseca kasnije, jedna osoba je poginula kada je Boeing 777 pogodio turbulencije tokom leta iz Londona za Singapur.

Više uzbunjivača je također javno izrazilo zabrinutost zbog problema u proizvodnji i navodnih sigurnosnih propusta u proizvodnom procesu Boeinga, iako se pokazalo da je teško postići jasnoću u vezi s pritužbama.

U martu 2024. godine, bivši zaposlenik Boeinga, koji je nedavno svjedočio protiv kompanije u tužbi uzbunjivača, umro je od onoga što je policija kasnije navela kao samonanesenu prostrelnu ranu. Sedmicama kasnije, još jedan uzbunjivač je preminuo nakon kratke bolesti, nakon što se razbolio od brzo šireće infekcije i razvio upalu pluća.

Zamislite da sve što činite mora da bude timski rad – od jela i hodanja, do odlaska u toalet i izlazaka.

Svakog trena, svakog minuta. Ali, za njih je to sasvim normalan život. Sijamske blizakinje Karmen i Lupita imaju 25 godina i nedavno su iznenadile svijet fotografijom sa vjenčanja, objavljenom na društvenim mrežama. Ispostavilo se da se jedna od njih udala.

Iznenađujuće, ali ne i nemoguće. Čak nije u pitanju ni izolovan slučaj – i jedna od sestara Hensel, koje su takođe poznate sijamske bliznakinje, prošlog ljeta je izgovorila sudbonosno “da”, dokazavši da prava ljubav zaista ne zna za granice.

View this post on Instagram

A post shared by Carmen Andrade (@carmen_soland)

Karmen Andrade upoznala je svog supruga Danijela Mekormaka prije četiri godine, a prije nekoliko dana vjenčali su se u tajnosti kako ne bi privlačili pažnju. Interesantno je da Karmen i njena sestra Lupita dijele reproduktivne organe, tako da nije ni čudo što su mnogi radoznalci počeli da postavljaju pitanja. Kako u takvom slučaju imati konvencionalne intimne odnose? Da li je to uopšte moguće?

Danijel često mora da odgovara na pitanja o svom neobičnom ličnom životu, ali svaki put naglašava da je oženjen samo jednom sestrom.

Lupita dodaje da je aseksualna i da je ne zanimaju muškarci, pa nije razumjela želju svoje sestre da se uda, pošto ona uopšte ne razmišlja na takav način. Nije joj se, dodaje, dopao ni vjerenički prsten.

View this post on Instagram

A post shared by Carmen Andrade (@carmen_soland)

Danijel i ja se zabavljamo, ali nismo intimni. Naša veza zasniva se na bliskom prijateljstvu. Razgovaramo o vjeridbi, ali prvo želimo da živimo zajedno, da vidimo kako će nam ići. Volimo djecu, ali ne želimo svoju. Lupita i ja ne možemo da ostanemo u drugom stanju, imamo endometriozu i uzimamo blokatore hormona kako bismo izbjegle menstruaciju – ispričala je Karmen svojevremeno.

Kada su ugledale svet, pre 25 godina u Meksiku, ljekari su njihovoj majci saopštili da je malo vjerovatno da će živjeti duže od tri dana. Njihova tijela spojena su od grudnog koša do karlice: dijele jetru, noge, nekoliko rebara, digestivni i reproduktivni sistem. Istovremeno, svaka ima svoje srce, pluća i želudac, obje ruke.

Pošto dijele previše vitalnih sistema, razdvajanje bi bilo nemoguće. Iako im nisu davali nikakve šanse, djevojke su demantovale doktore i medicinu. Međutim, probleme nisu mogle da izbjegnu.

Razvijale su se drugačije i sporije od svojih vršnjaka, pa su prve samostalne korake napravile tek u četvrtoj godini.

Karmen je uvijek bila odlična u školi i posjeduje sjajan smisao za humor, dok je Lupita imala poteškoća sa čitanjem, pa su nastavnici morali da razviju poseban program za nju. Iako dijele isto tijelo, njih dvije su potpuno različite ličnosti i veoma su ponosne na to, piše Žena Blic.

Lupita ima i ozbiljnih zdravstvenih problema. Njena kičma je iskrivljena i stvara veliki pritisak na pluća. Možda će u budućnosti moći da diše samo uz pomoć boce sa kiseonikom. Sestre su već prošle nekoliko komplikovanih operacija, ali ne gube nadu. Pokušavaju da uživaju u životu koliko god je moguće, a svijet može samo da im se divi zbog takve hrabrosti i volje.