Kada se zapalio avion japanske nacionalne kompanije Džapan erlajnsa, putnici su, prateći uputstva kabinskog osoblja, pojurili ka izlazu u slučaju opasnosti bez ručnog prtljaga.

To što su ostavili vlastite stvari bio je glavni razlog koji je omogućio brzu evakuaciju 379 putnika, prije nego što je avion zahvatio plamen na pisti aerodroma Haneda u Tokiju u utorak, 2. januara, kažu stručnjaci za avio-saobraćaj.

Japanski avion se pretvorio u vatrenu loptu pošto se sudario s avionom obalske straže dok je slijetao.

Petoro od šestoro putnika poginulo je u manjoj letjelici.

Evakuacija putnika nacionalnog avio-prevoznika, koja je protekla bez greške, zadivila je svijet i dobila mnoge pohvale.

Stručnjaci za avio-saobraćaj i članovi posade rekli su za BBC da je akcija bila uspješna zato što je posada dosljedno primijenila utrenirane protokole i zato što su se putnici “dobro” ponašali i pratili uputstva.

“Ni na jednom od snimaka koji sam video, nisam zapazio nijednog putnika s prtljagom. Da su ljudi pokušali da ponesu ručni prtljag, bilo bi veoma opasno jer bi usporilo evakuaciju”, rekao je profesor Ed Gale, direktor inženjerske grupe za bezbjednost u slučaju požara na Univerzitetu Grinvič.

Stanje u kome je bila letjelica, erbas A350, otežalo je evakuaciju, dodao je profesor.

“Situacija je bila daleko od idealne. Avion je bio nosem nadolje, zbog čega je putnicima bilo teško da se kreću”, rekao je.

Samo su tri tobogana na naduvavanje mogla da se koriste tokom evakuacije, ali nisu bila dobro namještena zbog načina na koji je avion sletio.

Tobogani su bili veoma strmi, što je moglo da bude opasno.

Sistem za obavještavanje u avionu takođe nije radio tokom evakuacije tako da je kabinsko osoblje moralo da koristi megafon i da viče, objavio je Džapan erlajns.

Jedan putnik je zadobio modrice, a 13 je zatražilo medicinsku pomoć zbog fizičke nelagode, saopštila je avio-kompanija.

Avion Džapan erlajnsa odletio je sa aerodroma u Saporou u četiri sata popode po lokalnom vremenu i sletio na aerodrom Haneda malo prije šest sati.

Manji avion obalske straže trebalo je da dostavi pomoć žrtvama jakog zemljotresa koji je pogodio Japan prvog dana nove godine.

Istraga o sudaru letelica je u toku.

Bivša stjuardesa Džapan erlajnsa rekla je za BBC da su putnici imali “nevjerovatnu sreću”.

“Osjetila sam olakšanje kada sam saznala da su svi putnici na sigurnom. Ali čim počnem da mislim o procedurama za evakuaciju u slučaju opasnosti, unervozim se. S obzirom na to kako su se avioni sudarili i kako se vatra širila, moglo je da bude mnogo gore”, dodala je.

U praksi je teško osigurati da putnici ne paniče, dodala je bivša stjuardesa, koja je željela da ostane anonimna.

“Ono što su oni postigli teže je nego što možete da zamislite. To što su svi uspjeli da pobjegnu rezultat je koordinisanog rada članova posade i toga što su putnici pratili uputstva”, rekla je.

Objasnila je da novi članovi posada prolaze tronedjeljne rigorozne treninge o evakuaciji i spasavanju prije nego što im se dozvoli da rade na putničkim letovima.

Ovi treninzi se ponavljaju svake godine.

“Imamo pisani ispit, diskusiju o primjerima i praktičan trening kada koristimo različite scenarije, na primjer kako postupiti ako avion mora da sleti na vodenu površinu ili ako u letjelici izbije požar. U treninge su uključeni i zaposleni na održavanju”, rekla je bivša stjuardesa, koja je napustila kompaniju prije deset godina.

Pilot avio-kompanije sa sjeveroistoka Azije, koji je takođe želio da ostane anoniman, kaže da su rigorozni treninzi osoblja pomogli da evakuacija bude brza.

“Moram da kažem da je bilo zadivljujuće. Mislim da su treninzi dali rezultat u ovom slučaju. Nemate vremena da razmišljate u ovakvim situacijama, tako da prosto radite ono za šta ste utrenirani”, rekao je.

Kako bi putnička letjelica dobila međunarodni sertifikat, njen proizvođač mora da dokaže da svi koji se nalaze unutra mogu da napuste avion u roku od 90 sekundi. U treninge evakuacije ponekad su uključeni i putnici”, dodao je.

Pilot kažu da su bezbjednosni protokoli značajno pooštreni poslije nesreća iz prošlosti.

Tako je sudar dva boinga 747 na Los Rodeos aerodromu u Španiji, 1977. godine, kada je poginulo 583 ljudi, što je najsmrtonosnija avio-nesreća u istoriji, pokrenuo analizu procedura u pilotskoj kabini i radio-veze.

Istraga je pokazala da je do sudara došlo zbog nesporazuma letačkog osoblja i kontrole leta.

Džapan erlajns je već ranije imao nesreću 1985. godine kada je avion za Osaku udario u planine brzo po polijetanju sa aerodroma Haneda u Tokiju.

Sudar je kasnije objašnjen lošim popravkama na avionu, koje je uradio Boing, proizvođač letjelice.

Samo su četiri od 524 ljudi na letu preživjeli, da bi kasnije jedno od njih podleglo povredama.

Džapan erlajns otvorio je 2006. godine ustanovu nalik na muzej u kojoj su izloženi dijelovi olupine aviona poslije nesreće i čiji je cilj da promoviše bezbjednost.

“Suočeni sa bolom i tugom porodica stradalih i nepovjerenjem javnosti u bezbjednost avio-kompanije, poslije nesreće 1985. godine, zaričemo se da više nikada nećemo dozvoliti da se ponove takvi tragični događaji”, napisao je Džapan erlajns na internet stranici.

“Svaki član naše kompanije zna da su nam povjereni životi ljudi i imovina.”